Спирате на светофар, системата Start-Stop изключва двигателя както обикновено, но когато отпуснете спирачката или натиснете съединителя, нищо не се случва. На таблото светват предупреждения, стартерът върти трудно или автомобилът изобщо не прави опит да запали.
Ситуацията е особено неприятна, защото автомобилът допреди секунди е работил напълно нормално. Един от първите заподозрени е 12 V акумулаторът, но причината невинаги е само той.
Съвременните автомобили със Start-Stop използват специални AGM или EFB акумулатори и система за управление на енергията, която постоянно следи тяхното състояние. По принцип Start-Stop не би трябвало дори да изключи двигателя, ако зарядът на акумулатора е прекалено нисък. Ford например посочва ниския заряд и неподходящата температура на батерията сред условията, при които автоматичното изключване на двигателя се забранява.
Въпреки това акумулаторът може да е деградирал, да има проблем със зареждането или да настъпи внезапен спад на напрежението. Тогава автомобилът може да се окаже блокиран насред кръстовище и да се наложи подаване на ток или пътна помощ.
Защо Start-Stop автомобилите имат различни акумулатори?
При обикновения автомобил двигателят обикновено се стартира веднъж в началото на пътуването. След това алтернаторът зарежда акумулатора, докато автомобилът се движи.
При Start-Stop системата двигателят може да бъде изключван и стартиран десетки пъти само в рамките на едно градско пътуване. Докато двигателят е спрян, акумулаторът продължава да захранва осветлението, вентилатора, мултимедията, електрониката, системите за безопасност и множество други консуматори.
Това е причината автомобилите със Start-Stop да използват предимно EFB или AGM акумулатори. Те са проектирани да издържат на много повече цикли на разреждане и зареждане от стандартния стартерен акумулатор. При по-сложни системи с регенерация на енергията при спиране обикновено се използва AGM технология.
Следователно фактът, че един стандартен акумулатор има същите размери, капацитет и клеми, не означава, че е подходящ за автомобил със Start-Stop.
Не би ли трябвало колата сама да разбере, че акумулаторът е слаб?
Да — поне на теория.
Съвременният автомобил обикновено разполага със сензор върху акумулатора и Battery Management System, или BMS. Системата следи заряда, напрежението, температурата и енергийния поток.
Когато установи, че акумулаторът не е в подходящо състояние, автомобилът може временно да деактивира Start-Stop функцията.
Затова много шофьори първо забелязват не че автомобилът не пали, а че двигателят постепенно престава да се изключва на светофарите.
Това невинаги означава повреда. Start-Stop може да не работи и когато двигателят е студен, климатикът има нужда от повече мощност, външната температура е много висока или ниска, автомобилът е на силен наклон или са активирани определени консуматори. При Ford например ниският заряд на батерията е само едно от многото условия, при които системата временно не изключва двигателя.
Ако обаче Start-Stop дълго време не се активира без очевидна друга причина, проверката на акумулатора е разумна.
Как тогава може двигателят да изгасне и да не запали отново?
Системата за управление на акумулатора не може да предвиди всяка повреда.
Възможно е акумулаторът да изглежда достатъчно зареден при измерване без товар, но напрежението му да пропадне рязко в момента, в който стартерът поиска голям ток.
Това е типично за старееща батерия с намален реален капацитет или повредена клетка.
Възможен е и друг сценарий: автомобилът успешно спира двигателя, но в този момент възниква проблем в стартерната система, връзка на клема, масов кабел или друг електрически компонент.
Затова автомобил, който не се стартира след автоматично изключване, не трябва автоматично да бъде диагностициран като „паднал акумулатор“.
Какви симптоми насочват към слаб акумулатор?
Най-характерен е опитът за стартиране, при който стартерът завърта двигателя много по-бавно от обичайното.
Може също осветлението на таблото да отслабне или да изгасне в момента на опита за стартиране. Екраните могат да се рестартират, да се появят едновременно множество предупреждения или да се чуе само бързо щракане от релета.
Понякога автомобилът изглежда почти нормален: радиото и таблото работят, но стартерът не може да получи необходимия ток. Това не е противоречие. Мултимедията консумира сравнително малко електричество, докато стартерът изисква многократно по-голям ток.
Ford например използва предупреждения от типа „Battery State of Charge Low“ и „Low Battery Features Temporarily Turned Off“, когато системата установи продължително ниско напрежение и започне да изключва част от функциите, за да запази останалия заряд.
Кога проблемът вероятно не е само в акумулатора?
Ако стартерът върти двигателя с нормална скорост, но моторът не запалва, причината вероятно трябва да се търси и другаде.
Възможни са проблем със стартера, релето, електронния скоростен селектор, датчик на педала на спирачката или съединителя, системата за зареждане, горивната система или управляващ модул.
При някои автомобили на дисплея може да се появи съобщение от типа „Manual Restart Required“ или „Shift to P, then Restart Engine“. Производителите предвиждат ситуации, при които автоматичното рестартиране не е възможно и водачът трябва да стартира автомобила по стандартния начин.
Ако автомобилът не реагира и при нормално ръчно стартиране, проблемът вече не е просто отказ на Start-Stop функцията.
Какво да направим, ако това се случи на светофар?
На първо място трябва да бъде обезопасена ситуацията.
Включете аварийните светлини, ако електрическата система позволява това. Не правете десетки последователни опити за стартиране, защото ако акумулаторът все още има малко енергия, всеки следващ опит ще я намалява.
При автомобил с автоматична скоростна кутия следвайте съобщенията на таблото. Ако системата изисква поставяне на P и ръчно стартиране, изпълнете точно тази процедура.
При механична скоростна кутия някои Start-Stop системи изискват съединителят да бъде натиснат докрай.
Ако двигателят не запали след няколко нормални опита, най-разумното решение е автомобилът да бъде изместен на безопасно място, когато това може да стане без риск, или да бъде повикана пътна помощ.
Особено опасно е хора да бутат автомобил в активно кръстовище или натоварена лента.
Може ли да се подаде ток на Start-Stop автомобил?
Да, в повечето случаи може, но процедурата трябва да бъде съобразена с конкретния автомобил.
Съвременните автомобили често имат специално определени точки за подаване на външно захранване. Отрицателната щипка например може да трябва да бъде свързана към обозначена масова точка върху купето, вместо директно върху отрицателната клема на акумулатора.
Причината е, че между отрицателната клема и купето често се намира интелигентен сензор за акумулатора. Неправилното свързване може да попречи на системата за енергийно управление да отчете коректно тока.
Точната процедура трябва да бъде проверена в ръководството за конкретния модел.
Професионалният стартов бустер често е по-удобен от подаването на ток от друг автомобил, защото позволява контролирано външно захранване без необходимост от втори автомобил непосредствено до повредения.
Ако колата запали след подаване на ток, проблемът решен ли е?
Не непременно.
Успешното стартиране показва, че ниското напрежение вероятно е било част от проблема. То не показва защо акумулаторът е останал без достатъчно енергия.
Причината може да бъде стар акумулатор, недостатъчно зареждане, проблем с алтернатора, лоша връзка, паразитна консумация или просто продължителен престой.
Особено подозрително е, ако автомобилът запали с бустер, работи нормално, но след кратко спиране отново не може да бъде стартиран.
Тогава не е добра идея просто да се подава ток всеки ден. Необходима е проверка на акумулатора и зарядната система.
Защо обикновен акумулатор не трябва да замества AGM или EFB?
Това е често срещана грешка, особено когато автомобилът аварира и собственикът търси най-бързото или евтиното решение.
Стандартният стартерен акумулатор не е предназначен за многократните цикли, на които го подлага Start-Stop системата. Той може първоначално да работи нормално, но да деградира значително по-бързо.
VARTA посочва, че автомобил със Start-Stop трябва да използва подходящ EFB или AGM акумулатор, а ако фабрично е оборудван с AGM, той трябва да бъде заменен отново с AGM. Използването на неподходящ тип може да доведе до проблеми със Start-Stop функцията, комфортните системи и до преждевременно износване на батерията.
При автомобил с EFB понякога е възможно преминаване към AGM, но изборът трябва да бъде съвместим с конкретната зарядна система и изискванията на производителя.
Как да разберем дали акумулаторът е AGM или EFB?
Най-сигурният начин е да се провери означението върху самия акумулатор и спецификацията за конкретния автомобил.
При AGM обикновено върху корпуса ясно е изписано AGM или Absorbent Glass Mat. При EFB също обикновено има обозначение EFB.
Не трябва да се избира нов акумулатор само по капацитета в Ah и стартовия ток.
Важни са още размерът, поляритетът, технологията, допустимият заряден режим и конкретните изисквания на системата за управление на автомобила.
Особено ако акумулаторът вече е сменян веднъж, наличният в колата модел невинаги е гаранция, че предишният собственик е поставил правилния тип.
Какво означава „регистрация“ на новия акумулатор?
При много съвременни автомобили смяната на физическия акумулатор е само първата част от процедурата.
Battery Management System следи стареенето и поведението на батерията и адаптира стратегията за зареждане спрямо нея. След монтирането на нов акумулатор при определени марки и модели системата трябва да бъде уведомена чрез диагностичен уред.
Това често се нарича регистрация, адаптация или кодиране на акумулатора.
VARTA посочва, че автомобили с по-сложни системи за енергийно управление, включително модели на BMW, Mercedes-Benz и групата VAG, могат да изискват регистрация на новата батерия чрез диагностично оборудване.
При някои автомобили се въвежда само фактът, че е поставен нов акумулатор. При други може да се зададат технологията, капацитетът или допълнителна информация.
Ако процедурата не бъде изпълнена там, където производителят я изисква, новият акумулатор може да не бъде зареждан оптимално.
Може ли пътната помощ да смени AGM или EFB акумулатора на място?
В много случаи – да.
Съвременната мобилна пътна помощ може да извърши тест на акумулатора, да подаде външно захранване и при наличие на правилния модел да го смени на място.
По-важният въпрос е дали екипът разполага и с необходимата диагностика за конкретния автомобил.
Преди посещението е добре да бъде съобщен точният модел, година, двигател и фактът, че автомобилът има Start-Stop система. Така може предварително да бъде определен необходимият AGM или EFB акумулатор.
При някои автомобили батерията не се намира под предния капак. Тя може да е в багажника, под седалка или на друго трудно достъпно място. VARTA отбелязва, че при модерните автомобили значителна част от стартерните батерии вече се монтират извън двигателния отсек.
Затова точният модел на автомобила е много по-полезна информация от простото „трябва ми акумулатор 70 Ah“.
Какво може да провери пътната помощ на място?
При правилно оборудване първоначалната проверка може да даде доста информация още преди автомобилът да бъде транспортиран до сервиз.
Могат да бъдат проверени състоянието и напрежението на акумулатора, поведението му под товар, състоянието на клемите, възможността автомобилът да бъде стартиран с външен източник и напрежението на зарядната система след стартиране.
Това позволява да се направи първоначално разграничение между слаб акумулатор и проблем, който вероятно се намира другаде.
Ако автомобилът не стартира дори при стабилно външно захранване, причината вероятно изисква по-задълбочена диагностика.
Кога е по-добре автомобилът да бъде транспортиран до сервиз?
Не всяка повреда на светофара може да бъде решена със стартов бустер.
Транспорт до сервиз е разумен, ако автомобилът не реагира на правилно външно захранване, стартерът не работи въпреки нормално напрежение, има предупреждение за зарядната система, двигателят изгасва отново след стартиране или се появяват постоянни електрически грешки.
Същото важи, ако се усеща мирис на изгоряло, има необичайно нагряване около акумулатора или кабелите или батерията е видимо деформирана.
В такъв случай повторните опити за подаване на ток могат да създадат допълнителен риск.
Start-Stop спря да работи – трябва ли веднага да сменям акумулатора?
Не.
Изчезването на Start-Stop функцията само по себе си не е достатъчна диагноза.
Системата умишлено се деактивира при множество нормални условия. Нисък заряд на акумулатора е само една от възможностите.
Ако обаче Start-Stop преди е работил редовно и постепенно е спрял да се активира, а автомобилът едновременно започва да стартира по-трудно, това е добра причина акумулаторът да бъде тестван.
Особено внимание заслужава батерия, която вече е на няколко години и се използва основно при кратки градски маршрути.
Защо кратките градски пътувания са проблем?
Start-Stop автомобилът може да извършва многократни стартирания, докато в същото време климатикът, отоплението, подгряването на стъкла и седалки и останалата електроника консумират енергия.
Ако автомобилът постоянно се използва за много кратки отсечки, времето за възстановяване на заряда може да се окаже недостатъчно.
Системата постепенно започва да ограничава Start-Stop функцията, за да пази акумулатора.
Това е една от причините автомобил, който няма видим проблем през лятото, внезапно да започне да стартира трудно при първото сериозно застудяване.
Често задавани въпроси
Може ли Start-Stop наистина да остави колата изгасена на светофар?
Възможно е, макар че системата е проектирана да избягва подобна ситуация. При недостатъчен заряд тя обикновено изобщо не изключва двигателя. Внезапен проблем с акумулатора, стартера, електрическата система или друг компонент обаче може да попречи на автоматичното рестартиране.
Ако Start-Stop не работи, значи ли това, че акумулаторът е за смяна?
Не. Ниската температура, необходимостта от климатизация, студеният двигател и много други условия могат временно да деактивират системата.
Може ли да сложа обикновен акумулатор вместо AGM?
Ако автомобилът фабрично изисква AGM, не трябва да се преминава към стандартен стартерен акумулатор. Той не е предназначен за същия режим на работа.
Може ли AGM да замени EFB?
При определени автомобили това е възможно и може да представлява надграждане, но трябва да се спазят спецификациите на производителя и настройките на системата за управление на батерията.
Задължително ли се кодира новият акумулатор?
Не при всеки автомобил. При много по-нови модели обаче е необходима регистрация или адаптация чрез диагностика.
Пътната помощ може ли да реши проблема без репатрак?
Често да. Ако причината е слаб акумулатор, подаването на ток или правилната смяна на място може да позволи автомобилът да продължи сам. Ако проблемът е в зарядната или стартерната система, може да се наложи транспортиране до сервиз.
Не подценявайте отказа на Start-Stop системата
Когато Start-Stop временно престане да изключва двигателя, това невинаги е повреда. Автомобилът може просто да защитава акумулатора или да изпълнява друго условие, което изисква двигателят да остане включен.
Съвсем различна е ситуацията, когато системата вече е изключила двигателя, но не успява да го стартира отново.
Тогава слабият 12 V акумулатор е една от първите причини, които трябва да бъдат проверени, но не и единствената.
Подходящата пътна помощ може първо да възстанови захранването, да провери състоянието на батерията и зарядната система и при необходимост да смени AGM или EFB акумулатора на място. Ако автомобилът все още не стартира, той може да бъде безопасно транспортиран до сервиз, вместо проблемът да бъде задълбочен с многократни опити за палене.
